फेटबाइक के लिए टायर चुनना

साइकिल टायर बनाने वाली फर्मों को इस दिशा में नवीनतम उपलब्धियों द्वारा निर्देशित किया जाता है। उनका लक्ष्य साइकिल को हर मौसम में और हर मौसम में चलने वाला वाहन और खेल उपकरण बनाना है। विभिन्न उद्देश्यों के लिए टायरों के बीच अंतर - स्टडिंग, पैटर्न और चलने की आक्रामकता, उत्पाद की स्तरित संरचना, आदि - और न केवल रबर की चौड़ाई और रिम का व्यास।

कई साइकिल चालकों के लिए, एक मोटीबाइक अक्सर बर्फ, कीचड़ और कीचड़ में सर्दियों की सवारी से जुड़ी होती है, जिसमें गर्मियों में खेतों और जंगलों के माध्यम से यात्राएं होती हैं। उन्हें याद है कि एक मोटी बाइक पर, खराब सड़कों और ऑफ-रोड पर सवारी करने के लिए, पहाड़ी बाइक की तरह, आक्रामक होना चाहिए. दरअसल, बर्फ से ढके हाईवे पर एक फैटबाइक भी गुजरेगी। यह वह जगह है जहां स्लीक या सेमी-स्लिक टायर काम में आते हैं - उनके पास क्रॉस-कंट्री क्षमता अधिक होती है, अगर एक ही बाइक शरद ऋतु या सर्दियों के ऑफ-रोड से गुजर रही हो। स्लीक में कोई ट्रेड नहीं होता है, जबकि सेमी-स्लिक में कम ट्रेड होता है, जो केवल 2-3 मिमी फैला होता है। उत्तरार्द्ध बिना पक्की सड़कों की यात्राओं के साथ-साथ डामर पर यात्राओं के लिए आदर्श है।

पक्की सड़कों पर सवारी करने के लिए, एक चालाक उपयुक्त है। पूर्ण कवरेज वाली चिकनी सड़कों पर चलने की आवश्यकता नहीं है - यह केवल त्वरण में हस्तक्षेप करेगा। गंदगी और बजरी वाली सड़कों पर, इस घटना में कि मौसम अचानक खराब हो गया और सड़क गड़बड़ हो गई, एक आक्रामक और स्पष्ट चलने से मदद मिलेगी। अर्ध-चालाक चलना गंदगी, बजरी के साथ सूखी सड़कों के साथ-साथ पथरीले ड्राइववे या पुराने, फटे डामर या कंक्रीट के लिए उपयुक्त है।

शुरुआती अक्सर गर्मियों में सवारी करने की कोशिश करते हैं, जब सड़कें सूखी और खाली होती हैं, जड़े हुए टायरों पर। इस मामले में, टायर रोलिंग गंभीर रूप से प्रभावित होगा - साइकिल चालक त्वरण के दौरान बहुत प्रयास करेगा, क्योंकि स्पाइक्स, जैसे लग्स, डामर पर पंक्तिबद्ध होंगे, और यह लगभग उसी जगह पर डामर रोलर चलाने जैसा है। काम का, जिसमें चिकने पहियों के बजाय ब्रिसल्स होते हैं और समान पहियों की चलती सतह पर कीलें वेल्डेड होती हैं। नतीजतन, ऐसे वाहन की गति में काफी कमी आएगी। स्थिति कुछ वैसी ही है, जिसमें एक ही बाइकर सड़क पर बाइक चलाता है, जिस पर चिकने स्लीक के बजाय आक्रामक चाल चलती है।

कम लागत वाले टायरों के लिए बोतलबंद रबर का उपयोग किया जाता है। यह विशेष लोच में भिन्न नहीं है, तेजी से सुखाने और घर्षण के अधीन है। ब्यूटाइल के अतिरिक्त के साथ सिंथेटिक रबर - कक्षों के निर्माण के लिए प्रारंभिक सामग्री, वसा बाइक के लिए उपयोग किए जाने वाले समान रबर के लिए भी शामिल है। इसका मुख्य दोष पहिया का अधिक वजन है: बोतलबंद रबर काफ़ी भारी होता है, और इस तरह के टायर का वजन 300 ... 500 ग्राम अधिक होता है।

केवलर टायरों में सुरक्षा का अधिक मार्जिन होता है।केवलर धागे मध्य और उच्च मूल्य श्रेणियों में टायरों के कई मॉडलों की डोरियों के साथ व्याप्त हैं। केवलर धागे के साथ परतों की संख्या तीन तक पहुंच सकती है - इससे टायरों को एक विशेष ताकत मिलती है। केवलर परतों को सबसे महत्वपूर्ण संकेतक की विशेषता है - प्रति वर्ग इंच धागे की संख्या, या टीपीआई। यह 30 से 120 तक भिन्न होता है। ऐसे एक टायर की अंतिम कीमत - रबर संरचना को छोड़कर - टीपीआई मूल्य द्वारा सटीक रूप से निर्धारित की जाती है। Aramid धागे कम आमतौर पर उपयोग किए जाते हैं।

चैंबर साइकिल टायर साइकिल और ऑटोमोबाइल रबर का एक क्लासिक हैं। हालांकि, ट्यूबलेस तकनीक ने साइकिल को दरकिनार नहीं किया है। एक कक्ष की अनुपस्थिति साइकिल के पहिये के कुल वजन को अधिकतम कई दसियों ग्राम तक कम कर देती है।, आपको एक पंचर व्हील की मरम्मत करने की अनुमति देता है, पंचर को सीलेंट से भरता है और रिम से टायरों को हटाए बिना। जो लोग प्रक्रिया की गति और यात्रा को जारी रखने के लिए बाइक की त्वरित उपलब्धता की परवाह करते हैं जैसे कि कुछ भी नहीं हुआ था, एक ट्यूबलेस टायर सबसे अच्छा विकल्प है।

ट्यूबलेस टायरों को उन रिम्स में लगाने से बचें जो ट्यूबलेस टायरों के लिए नहीं बने हैं। साधारण पहियों पर रिम ट्यूबलेस रबर के लिए उपयुक्त नहीं है - यह जल्दी से हवा को उड़ा देगा, भले ही आप इसे "विस्तारित" करने का प्रयास करें। यह रिम के वेध के कारण होता है - पेंच धागे के साथ प्रवक्ता इसमें प्रवेश करते हैं, और उनके लिए ये छेद सील नहीं होते हैं। तथ्य यह है कि ट्यूबलेस पहियों के लिए, प्रवक्ता अलग तरह से तय किए जाते हैं - उनके डॉकिंग बिंदु हवा को उस स्थान से गुजरने की अनुमति नहीं देते हैं जिसमें यह हवा एक निश्चित दबाव में होनी चाहिए।

यदि आप 28" रिम पर 27.5" का टायर लगाने का प्रयास करते हैं, तो आपको कॉर्ड को तोड़ने और बीड केबल को फैलाने की गारंटी है। इसके विपरीत, यह रिम पर नहीं रहेगा, थोड़ी सी टक्कर के साथ पहली टक्कर में यह किनारे पर "बाहर निकल जाएगा" और अपने आप हटा दिया जाएगा।

टायर की चौड़ाई को फ्रेम के पंख और ड्रॉपआउट के बीच की खाई के साथ-साथ कांटे के "पैरों" के बीच की खाई के अनुसार चुना जाता है। बहुत मोटी, उदाहरण के लिए 4-इंच, जब एक माउंटेन बाइक को मोटी बाइक में बदलने की कोशिश की जाती है - पंप करने के बाद यह कसकर खड़ा हो जाएगा, इसे जाम कर देगा, और बाइक नहीं जाएगी। खराब सड़कों पर, कीचड़ और स्नोड्रिफ्ट तक, चौड़े टायर बेहतर तरीके से लुढ़कते हैं, केवल पक्की सड़कों और राजमार्गों पर संकरे टायर, सूखी, कच्ची सड़कों पर खिंचाव के साथ, लेकिन वे रेत के लिए बिल्कुल भी उपयुक्त नहीं हैं।

मोटी बाइक के लिए ट्यूबलेस टायर चुनते समय, तुरंत एक अच्छा गोंद लें। तथ्य यह है कि ट्यूबलेस टायरों को अतिरिक्त सीलिंग की आवश्यकता होती है. इसके बिना, इस तरह के एक पहिया को पंप करने का प्रयास पानी के साथ नीचे के बिना बैरल भरने की इच्छा के समान है। पुराने गोंद में, जिसकी समाप्ति तिथि समाप्त हो रही है, संरचना टूट गई है - यह केक और delaminates।

आप अपनी फ़ैटबाइक के लिए जो भी टायर चुनें, अपनी सवारी शैली, दैनिक और वार्षिक माइलेज, सड़क की गुणवत्ता और मौसम के अनुसार निर्देशित हों। गर्मियों के लिए (स्लीक या सेमी-स्लिक) और सर्दियों के लिए (मिट्टी के चलने वाले स्टड वाले टायर) एक ही बाइक के लिए दो पहियों को रखने का सबसे अच्छा उपाय है। यह आपको वास्तविक ड्राइविंग स्थितियों में जल्दी से समायोजित करने में मदद करेगा।

मोटी बाइक के लिए विंटर टायर कैसे चुनें, इसकी जानकारी के लिए नीचे देखें।