स्कूटर ब्रेक: किस्में, पसंद, स्थापना

आधुनिक उच्च गुणवत्ता वाले स्कूटरों में एक परिष्कृत ब्रेकिंग सिस्टम होता है जो आपातकालीन स्थितियों में भी सौम्य ब्रेकिंग की अनुमति देता है। इस लेख में, आप सबसे लोकप्रिय प्रकार के स्कूटर ब्रेक के बारे में जानेंगे, साथ ही उन्हें चुनने और स्थापित करने की युक्तियों से परिचित होंगे।

किसी भी ब्रेक के लिए, चाहे वे बच्चों के लिए हों या वयस्क स्कूटर के लिए, केवल तीन प्रमुख आवश्यकताएं।

• तेज प्रतिक्रिया। कोई भी ब्रेकिंग सिस्टम, चाहे वह किसी भी प्रकार का हो, गाड़ी चलाते समय कमांड का तुरंत जवाब देना चाहिए। यह अप्रत्याशित या चरम स्थितियों में महत्वपूर्ण हो सकता है।
• सुविधा. ब्रेक ब्रेकिंग के लिए सुलभ जगह पर होना चाहिए। अक्सर यह फुट ब्रेकिंग के लिए साइकिल फेंडर या हैंडब्रेक स्थापित हैंडल के साथ होता है।
• विश्वसनीयता और स्थायित्व। स्कूटर के लिए ब्रेक न केवल प्रभावी होना चाहिए, बल्कि विश्वसनीय भी होना चाहिए। इसका मतलब यह है कि कुछ उपयोगों के बाद या लंबे समय तक उपयोग से खराब होने पर इसकी कार्यक्षमता नहीं खोनी चाहिए। वही स्कूटर पर ब्रेक तंत्र के प्रभाव पर लागू होता है - उन्हें इसे कम से कम संभावित नुकसान पहुंचाना चाहिए।

स्कूटर के लिए कई प्रकार के ब्रेक होते हैं, जो ऑपरेशन के सिद्धांत और ब्रेक के डिजाइन के साथ-साथ उसके स्थान पर भी निर्भर करता है। स्थान के अनुसार, सभी ब्रेक में विभाजित हैं मैनुअल (जूता, डिस्क, रिम) और पैर (ब्रेक-विंग)।

फिलहाल, यह स्कूटर के लिए सबसे किफायती और सामान्य ब्रेकों में से एक है। इस वाहन का लगभग हर मॉडल एक विशेष रियर विंग (या दलदल) से लैस है, जो एक साथ कपड़ों पर गंदगी को रोकने और ब्रेक लगाने का कार्य कर सकता है।

यह बहुत स्पष्ट रूप से व्यवस्थित है - स्केटिंग के दौरान ही एथलीट किकिंग लेग को स्कूटर के विंग पर दबाता है। विंग ही स्कूटर के पिछले पहिये से संपर्क करता है और इसे धीमा कर देता है।

कुछ मामलों में, स्कूटर का पंख नाजुक सामग्री - पॉलिमर या शीट मेटल से बना होता है। इस मामले में, पहिया की निचली सतह पर एक विशेष टिकाऊ ब्लॉक स्थापित किया जाता है, जो समान ब्रेकिंग फ़ंक्शन करता है।

इसके अलावा, फेंडर और ब्लॉक दोनों ही पहिया की अखंडता को नुकसान पहुंचा सकते हैं, खासकर जब रबर या प्लास्टिक मॉडल की बात आती है।

आमतौर पर नौसिखिए एथलीट ही इसका सहारा लेते हैं, जिन्हें यह समझ नहीं आता कि इस मामले में स्कूटर के पहियों की घिसावट कितनी बढ़ जाती है।

तथ्य यह है कि इस प्रकार के ब्रेक वाले स्कूटर का डिज़ाइन वास्तव में आपको जल्दी से धीमा करने की अनुमति देगा, लेकिन अगर ब्रेकिंग बहुत तेज और अल्पकालिक है, तो स्कूटर का पंख पहिया को गर्म कर देगा और सचमुच फाड़ देगा। इसमें से रबर या प्लास्टिक की एक सभ्य परत। समय के साथ, इससे पहिया अपनी गोलाई खो देता है और अनुपातहीन हो जाता है। यदि पहली बार में ऐसी समस्याएं ध्यान देने योग्य नहीं हो सकती हैं, तो बाद में आप सड़क के समतल खंडों पर भी विशेषता कंपन और चिकनी उछाल महसूस करना शुरू कर देंगे।

जूता ब्रेक के संचालन का सिद्धांत बेहद सरल है। इस मामले में ब्रेकिंग तंत्र स्वयं स्कूटर के हैंडल पर स्थित होता है, जिससे एक फैला हुआ केबल आगे या पीछे के पहिये तक फैला होता है। जब ब्रेक लगाना वांछित होता है, स्कूटर हैंडल पर ब्रेक दबाता है और केबल ब्रेक शू को पहिया को छूने के लिए मजबूर करता है।

पैड, चाहे वह कोई भी सामग्री हो, समय के साथ खराब हो जाता है और उसे बदलने की आवश्यकता होती है। स्कूटर के स्पोर्ट्स मॉडल में, एक पैड आमतौर पर 2-4 महीनों के लिए पर्याप्त होता है, जिसमें ब्रेक सिस्टम पर लगातार ट्रिप और लोड होते हैं।

ऐसा ब्रेक मैकेनिज्म आपके स्कूटर के पहिए को भी काफी नुकसान पहुंचा सकता है। इसके अलावा, यदि जूता ब्रेक केवल आगे के पहिये पर स्थापित किया गया है, तो कठिन ब्रेक लगाने पर, स्कूटर आसानी से अपने वाहन पर लुढ़क सकता है और गंभीर रूप से घायल हो सकता है। यह विशेष रूप से खतरनाक है जब खड़ी पहाड़ियों पर कठिन ब्रेक लगाना।

डिस्क प्रकार के ब्रेक हाइड्रोलिक या हाइड्रोमैकेनिकल हैं। इस ब्रेक मैकेनिज्म को केबल के साथ हैंडलबार पर लगे हैंडल के जरिए भी नियंत्रित किया जाता है। हालाँकि, यहाँ ब्लॉक स्वयं पहिया के संपर्क में नहीं है, बल्कि पहले से ही इसकी डिस्क के साथ है। केबल को तनाव देने के लिए, यहां एक विशेष ब्रेक स्प्रिंग का उपयोग किया जाता है, जैसा कि जूता मॉडल में होता है।

इस मामले में मुख्य दबाव पूरी तरह से ब्रेक डिस्क तंत्र पर होता है, जिसे आसानी से बदला जा सकता है। यह स्कूटर को स्कूटर के पहियों की स्थिति और पहनने के बारे में चिंता करने के लिए मजबूर नहीं करता है, जो इसकी सेवा जीवन को बहुत बढ़ाता है।

यह बदले में स्कूटर की गतिशीलता और गति को प्रभावित करता है।

इस प्रकार के ब्रेक वाले स्कूटर के वेरिएंट आज भी उतने ही लोकप्रिय हैं जितने कि ब्रेक विंग वाले मॉडल। इसे आसानी से समझाया जा सकता है - डिस्क ब्रेक किसी भी स्थिति में लगभग तात्कालिक ब्रेकिंग की गारंटी देता है, जबकि सोमरस (क्योंकि वे पीछे के पहिये पर स्थापित हैं) या पहिया / स्कूटर को नुकसान होने की कोई संभावना नहीं है।

ऐसे ब्रेक के संचालन का सिद्धांत भी आधारित है रस्सी तनाव पर हालाँकि, यहाँ ब्रेक पैड के संपर्क के माध्यम से पहिया या उसकी डिस्क के साथ नहीं, बल्कि धातु रिम के साथ ब्रेक लगाया जाता है। यह आपको लंबे समय तक पहिया को काम करने की अनुमति देता है, लेकिन फिर से, समय के साथ, पैड खराब हो जाएंगे और प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी।

यह काफी सामान्य प्रकार का ब्रेक नहीं है, जो आमतौर पर स्थापित होता है इलेक्ट्रिक स्कूटर या आधुनिक और महंगे मॉडल में।

यह बदले में, पहिए पर ब्रेकिंग प्रभाव को बढ़ाता है। ऐसे में ब्रेक लगाना न सिर्फ स्मूद और तेज होता है, बल्कि स्कूटर से ही कम ब्रेक लगाने के प्रयास की आवश्यकता होती है।

स्कूटर ब्रेक मैकेनिज्म चुनते समय, आपको उन परिस्थितियों के बारे में पता होना चाहिए जिनमें आप इस वाहन का उपयोग करेंगे। हल्की और छोटी यात्राओं के लिए या बच्चों के स्कूटर के लिए, जूते के रैक सबसे अच्छे हैं। ब्रेक या विंग-प्रकार के मॉडल। वे ठीक करने में आसान हैं, काफी सस्ते हैं, स्थापित करने और संचालित करने में आसान हैं, और चिकनी सड़कों पर अच्छा प्रदर्शन करते हैं।

अधिक आक्रामक और पेशेवर सवारी के लिए, आपको रिम, डिस्क या पुनर्योजी ब्रेक के महंगे मॉडल खरीदना चाहिए। वे यथासंभव सुरक्षित हैं, आदेशों के प्रति उत्कृष्ट प्रतिक्रिया रखते हैं और स्कूटर के पहियों की अखंडता पर न्यूनतम प्रभाव डालते हैं।

एक नियम के रूप में, केबल ब्रेकिंग सिस्टम वाले स्कूटर के केवल मॉडल को समायोजन की आवश्यकता होती है: जूता, रिम और डिस्क। स्कूटर के सुचारू, शांत और परेशानी मुक्त संचालन के लिए, केबलों को सही ढंग से कड़ा किया जाना चाहिए।

जूता ब्रेक पर चलने वाले स्कूटर के मामले में, घटनाओं के विकास के लिए 2 परिदृश्य हैं: या तो यह बहुत तंग है और ब्रेकिंग बहुत तेज है, या यह कमजोर है और प्रभावी ब्रेकिंग के लिए हैंडल को पकड़ना आवश्यक है पूरी ताकत के साथ हैंडलबार। इस मामले में स्कूटर को सेट करने के लिए आपको केवल एक ही उपकरण की आवश्यकता होगी रिंच "दस"।

यदि ब्रेक में केबल बहुत तंग है और पीछे के पहिये को जोर से दबाती है, तो तुरंत कुछ न हटाएं। यदि स्कूटर फोल्डिंग मैकेनिज्म से लैस है, तो बस इसे मोड़ें और देखें कि स्कूटर की इस स्थिति में ब्रेक कैसे व्यवहार करता है।

इस घटना में कि पैड अभी भी बाइक के पहिये पर बहुत तंग है, थोड़ा सा समायोजन अभी भी आवश्यक होगा। यहां मुख्य समस्या यह है कि अखरोट बहुत तंग (दाईं ओर) है, जो ब्रेक तंत्र में ही केबल के तनाव के लिए जिम्मेदार है। इस मामले में, पैड के पास पहिया पर दबाव कम करने के अलावा कोई विकल्प नहीं है। इस मामले में, आपको केवल ब्रेक स्प्रिंग क्लीयरेंस को थोड़ा बढ़ाने की आवश्यकता है।

पहले हम निचले नट को मोड़ते हैं, और फिर ऊपरी को - इसके लिए हम उसी रिंच का उपयोग करते हैं। जैसे ही वसंत में अंतराल बढ़ता है, आप देखेंगे कि कैसे ब्लॉक धीरे-धीरे पहिया की सतह से दूर जाने लगता है।

यदि आप अपने स्कूटर का लगातार उपयोग करते हैं, तो पहिया, ब्लॉक की तरह, धीरे-धीरे खराब हो जाता है, जो ब्रेक तंत्र को ही कमजोर कर देता है। सबसे अधिक बार, यह पहिया है जिसे मिटा दिया जाता है, इस मामले में, ऊपर वर्णित विपरीत ऑपरेशन किया जाता है। पहिया और ब्लॉक के बीच वांछित निकासी बनने तक दोनों नट को धीरे-धीरे दाईं ओर घुमाया जाता है।

यदि स्टीयरिंग व्हील पर तंत्र को स्वयं समायोजित करने की आवश्यकता है, तो ब्रेक कठोरता को केबल को ठीक करने के लिए जिम्मेदार हैंडल पर अखरोट को कसने या ढीला करके यहां सेट किया जा सकता है।

निम्नलिखित वीडियो में, आप सीखेंगे कि ब्रेक को ठीक से कैसे समायोजित किया जाए।