सभी नागरिक उड्डयन पायलटों के बारे में

तमाम रोमांस के बावजूद नागरिक उड्डयन पायलटों के पेशे के बारे में सब कुछ जानना बहुत महत्वपूर्ण और शिक्षाप्रद है। यह जानना आवश्यक है कि पायलट कैसे बनें, रूस में एक पायलट के पेशे के लिए कैसे अध्ययन करें, किस पायलट स्कूल में आवेदन करना है। यह भी विचार करना आवश्यक है कि एक एविएटर के रूप में नौकरी कैसे प्राप्त करें, इसके पक्ष और विपक्ष क्या हैं।

यदि आप सबसे आम लोगों से पूछते हैं कि वे एक पायलट के पेशे से क्या जोड़ते हैं, तो उनमें से ज्यादातर "रोमांस" को पहले बिंदुओं में से एक के रूप में नाम देंगे। हालांकि, ऐसा दृश्य मुख्य रूप से उन लोगों के लिए विशेषता है जो आंतरिक "रसोई" नहीं जानते हैं। जिन लोगों ने कैब से पट्टी से अलग होने को एक से अधिक बार देखा है, वे जानते हैं कि यह एक बहुत ही सख्त और जिम्मेदार काम है, न कि मनोरंजन। बेशक, एक पायलट की आय जमीनी व्यवसायों के कई प्रतिनिधियों की तुलना में अधिक है। लेकिन उनके लिए आवश्यकताएं बहुत सख्त होंगी (लेकिन उस पर और बाद में)।

पेशे की प्रतिष्ठा भी पायलट पेशे के पक्ष में बोलती है। इस मामले में, हमेशा मौजूद जोखिम को नुकसान माना जा सकता है।उपकरण की विफलता और आतंकवादी कार्रवाई, अंतरराज्यीय संघर्ष और मौसम विज्ञानियों की त्रुटियां, इंजीनियरों की गलत गणना, हवाई यातायात नियंत्रक, असेंबलरों की लापरवाही, मरम्मत करने वाले और हवाई क्षेत्र के कर्मचारी सिर्फ मुख्य खतरे हैं। और सबसे बुरी बात यह है कि पायलट खतरों के कई स्रोतों, उनके संयोजनों को बिल्कुल भी प्रभावित करने में सक्षम नहीं है। यह भी विचार करने योग्य है कि उड़ने से स्वास्थ्य पर हानिकारक प्रभाव पड़ता है।

ऊंचाई पर शुष्क और दुर्लभ हवा, लगातार बैठने की स्थिति, संभावित अधिभार, समय क्षेत्रों का तेजी से परिवर्तन सबसे मजबूत जीव पर भी प्रतिकूल प्रभाव डालता है। कभी-कभी अप्रत्याशित स्थिति पहले से ही एक मजबूत तनाव में बदल जाती है। यात्रियों को ऐसे अधिकांश मामलों के बारे में कभी पता नहीं चलेगा, हालांकि, तंत्रिका तंत्र पर प्रभाव की शक्ति इस वजह से कम नहीं होती है। पायलट भी शायद ही कभी परिवार, रिश्तेदारों और दोस्तों को देखते हैं, और जब छुट्टी का समय आता है - हालांकि यह 70 दिनों तक का होता है, एविएटर खुद को लगातार आकार में रखने के लिए मजबूर होते हैं।

बेशक, एक शैक्षणिक संस्थान में प्रवेश करने से पहले, एक विशेष चिकित्सा आयोग की आवश्यकता होगी। वह संभावित आवेदकों का बहुत सख्ती से मूल्यांकन करती है। तो, जिनके पास नेत्रहीन पैमाने पर 0.8 से कम दृश्य तीक्ष्णता है, उनके पास प्रवेश करने का कोई मौका नहीं है। लेकिन उच्च व्यावसायिक शिक्षा की आवश्यकता नहीं है - माध्यमिक विशेषज्ञता पर्याप्त है, इसलिए जो लोग 9 कक्षाएं पूरी कर चुके हैं वे भी अध्ययन के लिए जा सकते हैं। एक मायने में, वे एक लाभ का भी आनंद लेंगे, क्योंकि कोई व्यक्ति जितनी जल्दी किसी पद पर आता है, उतनी देर वह वहां काम करेगा।

चिकित्सा उड़ान आयोग के लिए, यह उन सभी को मात देता है जिनमें यह कम से कम महत्वहीन विचलन पाता है:

• दिल और रक्त वाहिकाओं के काम में;
• दृश्य बोध;
• सुनवाई;
• श्वसन क्रिया;
• सामान्य रूप से तंत्रिका तंत्र और विशेष रूप से वेस्टिबुलर तंत्र।

लेकिन निश्चित रूप से, मामला एक चिकित्सा नियंत्रण तक सीमित नहीं है। मनोवैज्ञानिक परीक्षण करना एक बड़ी भूमिका निभाता है। जो लोग संभावित रूप से घबराहट, लापरवाह कार्यों के लिए प्रवण हैं, या जो किसी की सलाह के लिए एक गंभीर स्थिति में इंतजार करेंगे, वे विमान के कॉकपिट में नहीं हैं। प्रतिक्रिया की गति की जांच करना सुनिश्चित करें। चेक का एक अतिरिक्त हिस्सा भविष्य के एविएटर्स की भौतिक स्थितियों की स्थापना से संबंधित है।

आपको दौड़ना, कूदना, पुश-अप करना होगा, क्रॉसबार पर खींचना होगा और अन्य शारीरिक व्यायाम करने होंगे। परीक्षण कार्यक्रम सख्त है - लगभग राष्ट्रीय स्तर पर पेशेवर एथलीटों की तरह। उम्मीदवारों की उम्र और लिंग विशेषताओं के अनुसार मानकों का चयन किया जाता है। महत्वपूर्ण: सत्यापन न केवल नामांकन के दौरान, बल्कि सीखने की प्रक्रिया में भी होता है। सब कुछ बिल्कुल स्पष्ट है: हृदय, फेफड़े, हेमटोपोइएटिक और मांसपेशियों की स्थिति जितनी खराब होगी, किसी व्यक्ति के लिए ऊंचाई में तेजी से बदलाव के साथ काम करना उतना ही कठिन होगा।

व्यापक धारणा है कि "लड़कियों का आकाश में कोई स्थान नहीं है" केवल एक पूर्वाग्रह है। वास्तव में, कोई औपचारिक प्रतिबंध नहीं हैं। प्रवेश और बाद में प्रशिक्षण, भौतिक रूप में स्क्रीनिंग और विशेष ज्ञान का अधिकार - सामान्य आधार पर।

रूस में, केवल 5 स्कूल हैं जहां वे नागरिक उड्डयन पायलट बनने की पेशकश करते हैं। इसी तरह का प्रशिक्षण मास्को, सेंट पीटर्सबर्ग और उल्यानोवस्क में 1 विश्वविद्यालय में किया जाता है। (इसमें इन विश्वविद्यालयों की शाखाएं भी शामिल हैं)। लेकिन हमें यह समझना चाहिए कि विशिष्ट विशेषज्ञता पर बहुत कुछ निर्भर करता है। नागरिक उड्डयन पायलट हेलीकॉप्टर पायलट भी हो सकते हैं।

सेंट पीटर्सबर्ग में यात्री विमान पायलटों का प्रशिक्षण नागरिक उड्डयन विश्वविद्यालय में किया जाता है। उल्यानोवस्क में, हायर एविएशन स्कूल एक ही कार्य करता है। रूस में इन सर्वोत्तम विशिष्ट शैक्षणिक संस्थानों में भाग लेने में ठीक 5 साल लगेंगे। इसके अलावा, स्कूल के बाद, पायलटों को पढ़ाया जाता है:

• सासोवो में स्कूल;
• नागरिक उड्डयन के ओम्स्क कॉलेज;
• क्रास्नोकुटस्क स्कूल;
• बुगुरुस्लान शहर में स्कूल।

बेशक, शैक्षिक प्रक्रिया में सिद्धांत और व्यवहार दोनों शामिल हैं। इससे पहले कि आप पतवार पर बैठें, मार्ग बनाना शुरू करें या जमीन के साथ संपर्क बनाए रखें, आपको सामान्य वायुगतिकी, सामान्य सिद्धांतों और विमानों के उपयोग के तरीकों और इंजनों की डिजाइन सुविधाओं का अध्ययन करना होगा। एक सार्वभौमिक विषय भी है - विमान नियंत्रण का सिद्धांत। इसके अतिरिक्त, आपको कार्टोग्राफी और मार्ग बिछाने की क्षमता में महारत हासिल करने की आवश्यकता होगी। एक समान रूप से महत्वपूर्ण भूमिका, निश्चित रूप से, मौसम विज्ञान के मूल बिंदुओं की समझ, पेशेवर शर्तों का सार और वातावरण में प्रक्रियाओं के विकास के तर्क द्वारा उड़ान में निभाई जाएगी।

उड़ान में और यहां तक ​​​​कि जब विमान जमीन पर होता है, तो कई तरह की आपातकालीन स्थितियाँ हो सकती हैं। और क्योंकि आपातकालीन प्राथमिक चिकित्सा के कौशल में महारत हासिल करने के लिए पायलट की आवश्यकता होती है।बेशक, आधुनिक विमानन में विदेशी भाषाओं के बिना कहीं नहीं है, सबसे पहले, अंग्रेजी। यहां तक ​​​​कि अगर आप एक अंतरराष्ट्रीय पायलट बनने के लिए बड़े होने में असफल होते हैं, तो आपको हमेशा विदेशी विमानों के चालक दल के साथ बातचीत करने की आवश्यकता हो सकती है, उदाहरण के लिए। बेशक, अन्य अनुशासन भी हैं।

प्रत्येक शैक्षणिक संस्थान में उनकी रचना व्यक्तिगत रूप से निर्धारित की जाती है। स्वाभाविक रूप से, प्रक्रिया उड़ान सिमुलेटर के विकास तक सीमित नहीं है। आधुनिक पेशेवर सिमुलेटर की सभी संभावनाओं के साथ, आपको पहले से ही अध्ययन की प्रक्रिया में, और एक से अधिक बार पतवार लेनी होगी। एक और अतिरिक्त बिंदु पैराशूट जंप करना है - इसके बिना आप पायलट भी नहीं बन सकते। शेष पदों को एक विशिष्ट पाठ्यक्रम में सबसे अच्छा सीखा जाता है।

लेकिन डिप्लोमा और प्रशिक्षण उड़ानें प्राप्त करना भविष्य के एविएटर्स की चिंताओं का केवल आधा हिस्सा है। नागरिक पायलटों के लिए कैरियर कंपनियों की बहुत सख्त आवश्यकताएं हैं। वे केवल उत्कृष्ट प्रशिक्षण परिणामों वाले उम्मीदवारों पर विचार करते हैं, एक शैक्षणिक संस्थान से संदर्भ, और वास्तविक पायलटिंग अनुभव। प्रत्येक एयरलाइन में आवश्यक घंटों की संख्या विशेष रूप से निर्दिष्ट की जाती है और भिन्न हो सकती है। स्वाभाविक रूप से, अंतरमहाद्वीपीय परिवहन में यह सबसे बड़ा है।

स्कूल और विश्वविद्यालय (और यहां तक ​​कि विदेशी एनालॉग!) सभी कैडेटों को 300-400 घंटे की उड़ान प्रदान नहीं कर सकते। लेकिन आपको अभी भी प्रदान किए गए अवसरों का अधिकतम लाभ उठाना होगा। क्षेत्रीय वाहकों के प्रस्ताव अनुभव प्राप्त करने में एक निर्णायक कदम बन जाते हैं। उनमें कर्मियों की कमी इतनी अधिक है कि मेहनती कैडेटों को उच्च संभावना के साथ लिया जाता है। पायलट का करियर शुरू करने का यह सबसे आम तरीका है।

बेशक, शायद ही कोई अपने पूरे पेशेवर जीवन में स्थानीय एयरलाइनों के पायलट बने रहने की इच्छा रखता हो। लेकिन गंभीर कंपनियों में जाने के लिए ठोस पायलटिंग कौशल के प्रमाण की आवश्यकता होगी। इसलिए, कम से कम छह महीने, और आदर्श रूप से एक या दो साल, कम दूरी की उड़ान भरनी होगी। इस समय का उपयोग न केवल विमान नियंत्रण के कौशल का सम्मान करने के लिए किया जाना चाहिए।

नागरिक उड्डयन पायलट औसतन एक महीने में 75-300 हजार रूबल कमाते हैं। इतना बड़ा प्रकीर्णन अनेक कारकों के प्रभाव से उत्पन्न होता है। इनमें सबसे अहम एयरलाइन है जहां पायलट को नौकरी मिलती है। छोटी क्षेत्रीय और अंतर्क्षेत्रीय फर्में शायद ही कभी बड़े बजट का दावा करती हैं। लेकिन बड़ी राष्ट्रीय और अंतरराष्ट्रीय एयरलाइंस आमतौर पर पेशेवर समुदाय में भी प्रतिष्ठा की परवाह करती हैं।

बेशक, पायलट के लिए विमान जितना बड़ा और कठिन होता है, चालक दल की आय उतनी ही अधिक होती है। इसके अतिरिक्त, हवा में बिताए घंटों के लिए पुरस्कार पेश किए जाते हैं। अब यह माना जाता है कि पूर्ण मानदंड प्रति माह 65 घंटे है। इससे आगे कुछ भी अतिरिक्त भुगतान किया जाना चाहिए। लेकिन यहां, निश्चित रूप से, वाहक की वाणिज्यिक नीति भी एक भूमिका निभाती है। कुछ मामलों में, अनिर्धारित प्रस्थान के लिए, दुर्गम क्षेत्रों (मुख्य रूप से पहाड़ों या आर्कटिक में) में काम के लिए अतिरिक्त भुगतान संभव है, हालांकि, यह संभावना नहीं है कि वाणिज्यिक कंपनियां इतनी उदार होंगी।

चालक दल के सदस्यों के बीच भी अंतर है। विमान के कमांडर को सह-पायलटों की आय से सबसे अधिक, थोड़ा कम मिलता है।ये दोनों विमान तकनीशियनों (उड़ान इंजीनियरों), रेडियो पायलटों और नाविकों से काफी हीन हैं। हालांकि, ज्यादातर मामलों में एक यात्री विमान पर, उड़ान कमांडर और सह-पायलट द्वारा की जाती है, यहां तक ​​​​कि आधुनिक विमान पर विमान तकनीशियन भी चालक दल का हिस्सा नहीं हो सकते हैं। यदि कंपनी प्रत्येक उड़ान के लिए अलग से भुगतान करती है, तो नियमित और चार्टर उड़ानों की दरें काफी भिन्न हो सकती हैं।

सीमा पार की उड़ानों के लिए, समान दूरी के साथ भी, वे देश के भीतर की तुलना में अधिक भुगतान करते हैं। हालांकि, रूस के भीतर 1,500 घंटे या उससे अधिक की उड़ान भरने के बाद ही कोई पायलट इस पर दावा कर पाएगा। आप को-पायलट की सीट पर 4000 घंटे के बाद ही एयरक्राफ्ट कमांडर बन सकते हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि प्रत्यक्ष भुगतान के अलावा, वही एअरोफ़्लोत प्रोत्साहन के निम्नलिखित रूपों का उपयोग करता है:

• अन्य कंपनियों को ऋण की चुकौती;
• एक बार उठाना;
• बालवाड़ी में बच्चों को रखने में सहायता;
• सामाजिक पैकेज;
• कॉर्पोरेट आवास (यदि यह गृह शहर में उपलब्ध नहीं है);
• न केवल कर्मचारियों के लिए, बल्कि उनके परिवारों के लिए भी ब्रांडेड चिकित्सा देखभाल;
• स्पा वाउचर (परिवार के सदस्यों के लिए भी);
• जीवन और स्वास्थ्य बीमा के लिए भुगतान;
• कॉर्पोरेट सेवानिवृत्ति योजनाएं।

Utair विमान कमांडरों को 200,000 रूबल का भुगतान करता है। सह-पायलटों की आय 100 से 150 हजार रूबल तक है। निकट भविष्य में वेतन वृद्धि की उम्मीद है। यह भी उल्लेख किया जाना चाहिए कि किसी भी एयरलाइन में भुगतान विकसित हवाई क्षेत्रों की श्रेणी, सेवा की लंबाई से प्रभावित होते हैं।