फ्लाइट अटेंडेंट और परिचारिका: पेशे का विवरण

सामग्री एक उड़ान परिचारक और परिचारिका के पेशे के विवरण के लिए समर्पित है।

यह तुरंत ध्यान देने योग्य है कि फ्लाइट अटेंडेंट या फ्लाइट अटेंडेंट के काम को कई अन्य व्यवसायों की तुलना में काफी अच्छा भुगतान किया जाता है। सामाजिक पैकेज लगभग किसी भी एयरलाइन द्वारा प्रदान किया जाता है। एअरोफ़्लोत और अन्य बड़ी कंपनियों के विमानों पर काम करना प्रतिष्ठित है। अधिकार और लोकप्रियता पुलिस या सिविल सेवकों, बिल्डरों या चिकित्साकर्मियों से भी अधिक है। स्टीवर्ड काफी जल्दी सेवानिवृत्त हो जाते हैं।

हालांकि, यह विशेष क्षण पेशेवर गतिविधि के एक गंभीर ऋण से जुड़ा है। तथ्य यह है कि विमानन विशेषज्ञ अपेक्षाकृत कम उम्र में सेवानिवृत्त हो जाते हैं, जो महत्वपूर्ण व्यावसायिक खतरों से जुड़ा है। उड्डयन के आसपास के रोमांटिक प्रभामंडल के बावजूद, इसमें काम करना बहुत थकाऊ और शरीर के लिए हानिकारक है। यहां तक ​​कि नवीनतम तकनीकी साधन भी केवल कमजोर होते हैं, लेकिन उभरते जोखिमों को पूरी तरह समाप्त नहीं करते हैं। इसके अलावा, तेज उड़ानें और समय क्षेत्र में बदलाव, साथ ही अपने पैरों पर लगातार बने रहना घातक हानिकारक कारक हैं।

नियमित यात्राएं और व्यापार यात्राएं सबसे ठंडे खून वाले रिश्तेदारों के साथ भी रिश्तों को खत्म कर सकती हैं। या, कम से कम, लगातार नए और नए संघर्ष पैदा करेगा। जैसा कि 2020 ने दिखाया, फ्लाइट अटेंडेंट का पेशा भी अस्थिर है। मांग में गिरावट बहुत अचानक और अनिवार्य रूप से हो सकती है।

बाहर से, ऐसा लग सकता है कि विमान में कंडक्टर केवल विनम्र, शिष्ट, मिलनसार होना चाहिए, और यहां तक ​​कि यात्रियों को विभिन्न चीजें समझाने, सामान और उत्पाद वितरित करने के लिए बाध्य होना चाहिए। लेकिन विमानन अधिकारियों को इसकी आवश्यकता नहीं है। किसी भी एयरलाइन में काम करने वाले लोगों को आपातकालीन स्थितियों में कार्रवाई में महारत हासिल करने की आवश्यकता होती है। कभी-कभी उनके अलावा कोई और प्राथमिक उपचार नहीं दे पाता। यदि विमान आबादी वाले क्षेत्रों से तत्काल दूर उतरा या दुर्घटनाग्रस्त हो गया, तो कंडक्टरों को यह करना होगा:

• सभी यात्रियों को इकट्ठा करो;
• समान सहायता प्रदान करें;
• आत्म-बचाव गतिविधियों का समन्वय करें।

बेशक, ऐसी स्थितियां बहुत दुर्लभ हैं। लेकिन फिर भी, सभी पेशेवरों को उनके लिए प्रशिक्षित किया जाता है। तथ्य यह है कि फ्लाइट अटेंडेंट टोपी पहनते हैं और आम तौर पर कड़ाई से निर्धारित चौग़ा का उपयोग करते हैं, यह भी आकस्मिक नहीं है। यह दोनों कॉर्पोरेट संबद्धता और यात्रियों के बीच प्रतिष्ठा में वृद्धि पर जोर है।

लेकिन जो काम कोई फ्लाइट अटेंडेंट करता है वह खत्म होने से कोसों दूर है। लैंडिंग की समाप्ति की घोषणा करने से बहुत पहले वे बोर्ड पर दिखाई देते हैं। आपको निश्चित रूप से केबिन में आदेश की जांच करनी होगी, जांचें कि क्या सभी आवश्यक स्थानों पर बचाव उपकरण हैं। सभी समस्याएं जिन्हें स्वयं ठीक नहीं किया जा सकता है, उन्हें तकनीकी सेवा की तत्काल अधिसूचना की आवश्यकता होती है।जैसे ही टिकट धारक सीढ़ी चढ़ना शुरू करते हैं, काम एक नए चरण में प्रवेश करता है।

सभी का अभिवादन करना सुनिश्चित करें और केबिन में सही जगह खोजने में मदद करें। आपको सामान को अलमारियों पर रखने में भी मदद करनी होगी। हर कोई जानता है कि स्टीवर्ड उड़ान के दौरान भोजन और पेय परोसते हैं। उन्हें यह भी करना होगा:

• विभिन्न विषयों पर सलाह देना;
• अतिरिक्त सेवाएं प्रदान करें (विशिष्ट स्थिति के आधार पर);
• जहाँ तक संभव हो संघर्षों का समाधान करें;
• केबिन क्रू और केबिन क्रू के बीच एक कड़ी के रूप में कार्य करना;
• उड़ान सुरक्षा प्रक्रियाओं का प्रदर्शन;
• आपातकालीन प्रक्रियाओं का अनुपालन;
• पायलटों और तकनीशियनों को बिजनेस क्लास यात्रियों के समान स्तर पर सेवा प्रदान करना;
• केबिन में साफ-सफाई और व्यवस्था बनाए रखें (उन स्थानों सहित जहां यात्रियों की अनुमति नहीं है);
• ऑन-बोर्ड और आपातकालीन प्रणालियों को ठीक से संचालित करना;
• अग्नि सुरक्षा मानकों का अनुपालन;
• अंतरराष्ट्रीय उड़ानों में केबिन क्रू और यात्रियों के साथ संवाद करते समय विभिन्न देशों के सांस्कृतिक मानदंडों को ध्यान में रखें;
• काम के लिए आवश्यक दस्तावेज तैयार करें।

यह तुरंत ध्यान देने योग्य है कि प्रत्येक एयरलाइन अपने स्वयं के मानकों को निर्धारित करती है कि विकास क्या होना चाहिए, और यह निदेशकों की सनक के कारण नहीं है, बल्कि विमानन की उद्देश्य आवश्यकताओं के कारण है। ऊंचाई और शरीर के वजन के मानक मापदंडों से विचलन से विमान के केबिन के चारों ओर घूमना बहुत मुश्किल हो जाता है। और अगर एक सामान्य स्थिति में यह अभी भी सैद्धांतिक रूप से सहनीय हो सकता है (सेवा में केवल थोड़ी गिरावट में बदलना), तो एक आपातकालीन स्थिति में यह गंभीर अनावश्यक परेशानियों में बदल सकता है। किस तरह के लोगों को लिया जाता है, किसी विशेष वाहक की वेबसाइट पर पता लगाना सबसे अच्छा है।

लेकिन आकृति की विशेषताएं उन सभी चीजों से बहुत दूर हैं जो परिचारिकाओं और परिचारिकाओं से अपेक्षित हैं। उनका काम लगातार तनाव के साथ होता है, तब भी जब कोई स्पष्ट संघर्ष की स्थिति और विवाद नहीं होते हैं। इसलिए, पृथ्वी पर भी वे तनाव प्रतिरोध का आकलन करने और उम्मीदवारों को इस पैरामीटर के अनुसार यथासंभव सख्ती से निकालने की कोशिश कर रहे हैं। आखिरकार, बोर्ड पर आपको न केवल सामान्य रूप से एक संतुलित मानस बनाए रखना होगा, बल्कि किसी भी विवरण को याद किए बिना कड़ी मेहनत और ईमानदारी से काम करना जारी रखना होगा। हवा में केवल अनुशासित लोगों के लिए जगह है जो योजनाओं और कार्यक्रमों का सख्ती से पालन कर सकते हैं और समय पर उनका पालन कर सकते हैं।

फ्लाइट अटेंडेंट को मिलनसार और मिलनसार होना चाहिए। उन्हें ग्राहकों की देखभाल करने, उन्हें अपनी आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए मजबूर करने और आधिकारिक शिष्टाचार पर जोर देने के बीच इष्टतम संतुलन खोजने की आवश्यकता है।

इसके अलावा, नियोक्ता जाँच करते हैं:

• श्रवण और दृष्टि;
• जल्दी से सोचने और निर्णय लेने की क्षमता;
• मौखिक भाषण की धारणा (तेज और फजी सहित);
• कई वस्तुओं के बीच ध्यान बदलने की क्षमता;
• डेटा का त्वरित विश्लेषण करने की क्षमता;
• भावनात्मक लचीलापन;
• प्रदर्शन स्तर;
• एक टीम में काम करने की इच्छा और क्षमता।

अलग-अलग, यह एक उड़ान परिचारक के रूप में काम करने के लिए चिकित्सा मतभेदों पर ध्यान देने योग्य है। वे उड़ान कर्मियों के लिए लगभग उतने ही चौड़े हैं। मधुमेह और अन्य अंतःस्रावी विकारों वाले रोगियों के लिए इस स्थिति में काम करने की सख्त मनाही है, यहां तक ​​कि गंभीरता की हल्की डिग्री के साथ भी। स्वाभाविक रूप से, प्रतिबंध किसी भी तंत्रिका और मानसिक विकार वाले रोगियों पर लागू होता है, जिनके पास एक परेशान वेस्टिबुलर तंत्र होता है।दिल और रक्त वाहिकाओं, मस्कुलोस्केलेटल सिस्टम और श्वसन प्रणाली के साथ समस्याओं से पीड़ित लोगों के लिए इस तरह के गहन पेशे को भी contraindicated है।

मतभेदों की सूची में यह भी शामिल है:

• ऐंठन संबंधी विकार;
• समन्वय का उल्लंघन;
• ऊंचाई और/या सीमित जगहों का डर;
• एलर्जी संबंधी विकार;
• भाषण विकार;
• त्वचा संबंधी समस्याएं और अन्य विकृति जो उपस्थिति को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती हैं (आखिरकार, कंडक्टर कंपनी का चेहरा है)।

फ्लाइट अटेंडेंट का पद लेने के इच्छुक व्यक्ति, महिला और पुरुष दोनों को भी विशुद्ध रूप से पेशेवर मानदंडों को पूरा करना चाहिए। उन्हें पूरी तरह से महारत हासिल करने की जरूरत है:

• यात्री और सामान परिवहन के लिए बुनियादी नियम;
• बचाव उपकरणों के संचालन के सिद्धांत;
• आपातकालीन स्थितियों में बचाव के तरीके;
• कार्रवाइयाँ जो 90 सेकंड के लिए सभी यात्रियों को विमान से निकालने की अनुमति देती हैं;
• बोर्ड पर जीवन रक्षक उपकरणों की पूर्णता;
• अंग्रेजी (या बेहतर अभी भी, अन्य विदेशी भाषाएं);
• मनोविज्ञान;
• उन देशों की संस्कृति, परंपराओं, रीति-रिवाजों और वर्तमान स्थिति के बारे में बुनियादी जानकारी जहां आप मुख्य रूप से उड़ान भरेंगे;
• हवाई परिवहन, कार्गो और भौतिक संपत्ति के क्षेत्र में रूस और अन्य प्रमुख राज्यों का कानून।

जैसा कि यह पहले ही स्पष्ट हो चुका है, फ्लाइट अटेंडेंट या फ्लाइट अटेंडेंट बनने के लिए, आपको बहुत सख्त आवश्यकताओं को पूरा करने की आवश्यकता है। हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि केवल एक आदर्श उपस्थिति वाले अद्वितीय बुद्धिजीवी ही इस तरह के पद पर आसीन हो सकते हैं। यदि वे उचित दृढ़ता दिखाते हैं, तो सबसे सामान्य लोगों के पास सफलता की काफी संभावनाएं हैं। कई एयरलाइनों में वायु कर्मियों - पुरुषों और महिलाओं दोनों का प्रशिक्षण आयोजित किया जाता है। इस तरह, वे आंतरिक आवश्यकताओं के लिए तुरंत अपने लिए आदर्श कर्मचारी तैयार करते हैं।भले ही प्रशिक्षण फर्म से अलग हो, यह अक्सर लक्षित प्रशिक्षण के लिए भुगतान करता है।

इस तरह के प्रशिक्षण कार्यक्रम में शामिल होने के लिए, आपको तुरंत एक साक्षात्कार और एक मेडिकल बोर्ड से गुजरना होगा। (लेकिन फिर आपको उनके अतिरिक्त रूप से जाने की जरूरत नहीं है)। प्रशिक्षण पाठ्यक्रम में 3 से 6 महीने का समय लगता है। जबकि उम्मीदवारों को प्रशिक्षित किया जा रहा है, उन्हें कॉर्पोरेट वजीफा दिया जाता है। हालांकि, एक नकारात्मक पहलू है - स्नातक होने के बाद, आपको एक ही एयरलाइन में 2-3 साल तक काम करना होगा या जल्दी बर्खास्तगी के मामले में प्रशिक्षण की पूरी लागत का भुगतान करना होगा। सच है, कई लोगों के लिए यह एक माइनस नहीं है, बल्कि एक प्लस है: एक गारंटीकृत डिवाइस और तुरंत अपने कौशल का प्रदर्शन करने का अवसर। यदि आपके पास नि:शुल्क व्यक्तिगत निधि है, तो आप स्कूल ऑफ फ्लाइट अटेंडेंट में प्रवेश कर सकते हैं। वे उन लोगों को भी पढ़ाते हैं जिन्होंने कॉरपोरेट इंटरव्यू पास नहीं किया है। मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग में नागरिक उड्डयन विश्वविद्यालयों और वनुकोवो में एक प्रशिक्षण केंद्र सहित ऐसे कई स्कूल हैं। प्रशिक्षण की लागत 40-60 हजार रूबल है।

अक्सर यह उल्लेख किया जाता है कि ऐसे पाठ्यक्रमों के स्नातकों को हवा में नौकरी पाने की लगभग गारंटी है। हालांकि, सब कुछ इतना आसान नहीं है - शिक्षा प्राप्त करने के अलावा, आपको अतिरिक्त कॉर्पोरेट परीक्षाएं भी पास करनी होंगी और वास्तविक बोर्डों पर 30 घंटे के लिए प्रशिक्षकों के साथ उड़ान भरनी होगी। प्रबंधकों के लिए उच्च शिक्षा आवश्यक नहीं है, लेकिन यह नाटकीय रूप से रोजगार की संभावना को बढ़ाता है।

Vnukovo प्रशिक्षण केंद्र में प्रवेश करते हुए, आपको कम से कम 48,000 रूबल का भुगतान करना होगा। महत्वपूर्ण: वहां प्रवेश के लिए, आपको कम से कम 11 कक्षाओं की राशि में स्कूल खत्म करना होगा - जबकि 19 वर्ष से कम और 25 वर्ष के बाद के उम्मीदवारों की स्क्रीनिंग की जाएगी। चयन और चिकित्सा परीक्षा की "छलनी" पास करने वालों को 3 महीने तक अध्ययन करना होगा। यह विचार करने योग्य है कि केवल मास्को और मॉस्को क्षेत्र में पंजीकृत व्यक्तियों को वनुकोवो में पढ़ाया जाता है, और निश्चित रूप से, रूसी संघ के नागरिक। कैडेट सिमुलेटर में लगे हुए हैं, वे अपने दम पर काम की तलाश में हैं।

S7 वाहक का प्रशिक्षण केंद्र 45,000 रूबल का शुल्क लेता है। लेकिन जो लोग कंपनी में एक निश्चित अवधि के लिए काम करने के लिए सहमत होते हैं, वे मुफ्त में अध्ययन कर सकेंगे और यहां तक ​​कि छात्रवृत्ति भी प्राप्त कर सकेंगे। आवेदकों की आयु कम से कम 18 वर्ष होनी चाहिए। पिछले मामले की तरह, स्कूल से स्नातक होना आवश्यक है। एअरोफ़्लोत में प्रशिक्षण की शर्तें कुछ अलग हैं:

• जब कंपनी में ही नियोजित हो, तो आपको प्रशिक्षण के लिए भुगतान करने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन कुछ समय के लिए वेतन से शुल्क काट लिया जाएगा;
• तैयारी का समय - 45 दिन;
• वास्तविक प्रशिक्षण उड़ानें प्रदान की जाती हैं;
• बेलारूस के नागरिकों को उम्मीदवार माना जा सकता है;
• केवल कम से कम एक माध्यमिक विशेष शिक्षा वाले लोगों को पाठ्यक्रम लेने की अनुमति है।

यदि स्नातक, एअरोफ़्लोत एविएशन स्कूल में प्रशिक्षण पूरा करने के बाद, किसी अन्य एयरलाइन में नौकरी करना चाहता है, तो उसे प्रशिक्षण के लिए 60 हजार रूबल से भुगतान करना होगा। माध्यमिक शैक्षणिक संस्थानों में सेंट पीटर्सबर्ग में केवल एक नागरिक उड्डयन स्कूल है। रूसी और साहित्य में USE प्रमाणपत्रों की आवश्यकता सुनिश्चित करें।

आमतौर पर रूस में नौसिखिए फ्लाइट अटेंडेंट 15 से 20 हजार रूबल तक कमाते हैं।जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, इस राशि से शिक्षण लागत में कटौती की जा सकती है, ताकि वास्तविक मासिक भुगतान कभी-कभी औसत मूल्यों से भी कम हो। हालांकि, जैसे-जैसे अनुभव प्राप्त होता है, स्थिति में सुधार होता है। कुछ अनुभवी एयर कंडक्टरों की आय 80,000 रूबल से अधिक है। एअरोफ़्लोत में वेतन 40 हजार रूबल से शुरू होता है।

वहां अनुभव प्राप्त करने के बाद, 1500-1800 डॉलर के भुगतान के लिए अर्हता प्राप्त करना संभव होगा (लेकिन यह वर्तमान दर पर बाहरी उड़ानों पर है)। घरेलू संदेश में, दरें अधिक मामूली हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि उड़ान परिचारकों को निवास के क्षेत्र को ध्यान में रखते हुए भुगतान किया जाता है। तो, अल्ताई क्षेत्र में, औसत दर 150,000 रूबल है। क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र में, स्टीवर्ड को 120 हजार रूबल मिलते हैं, मॉस्को क्षेत्र में - 106, तातारस्तान में - 86, और अल्ताई गणराज्य में - केवल 65 हजार।

अन्य वाहक यह चित्र प्रदान करते हैं:

• Utair - 30 हजार तक;
• S7 - 25000 से 70000 तक;
• "विजय" - अनुभवी कर्मचारियों के लिए लगभग 50,000 रूबल।

विदेश में, स्थिति इस प्रकार है (2021 की शुरुआत में विनिमय दर पर रूबल में):

• कजाकिस्तान में - 120 हजार;
• संयुक्त राज्य अमेरिका में - लगभग 200 हजार;
• जर्मनी और यूके में - लगभग 150 हजार।

भौतिक पुरस्कारों के अतिरिक्त, आप अन्य प्रोत्साहनों पर भरोसा कर सकते हैं। कई कंपनियां अपने टिकट पर कर्मचारियों को ठोस छूट प्रदान करती हैं। स्वैच्छिक स्वास्थ्य बीमा का अक्सर भुगतान किया जाता है। भोजन और आगमन के स्थानों पर अस्थायी आवास के लिए मुआवजा प्रदान किया जा सकता है। इसके अलावा, हवाई कर्मियों को आमतौर पर 70 दिनों की छुट्टी की गारंटी दी जाती है।

यह ज्यादातर पेशे के भीतर होता है। उदाहरण के लिए, आप क्षेत्रीय उड़ानों से राष्ट्रव्यापी और फिर अंतरमहाद्वीपीय उड़ानों में स्विच कर सकते हैं। या बजट यात्रियों की नहीं, बल्कि बिजनेस क्लास की सेवा शुरू करें। या अधिक प्रतिष्ठित एयरलाइन में स्विच करें। कुछ एयर कंडक्टर प्रशासनिक सेवाओं के प्रमुख बन जाते हैं (लेकिन यह एक मौलिक रूप से अलग तरह की गतिविधि है)।

फ्लाइट अटेंडेंट स्वयं अपने काम के बारे में अस्पष्ट रूप से बोलते हैं। उनमें से कई का कहना है कि वेतन प्रदर्शन किए गए कार्यों की जटिलता के अनुरूप नहीं है। प्रबंधन के विभिन्न संदिग्ध निर्णयों के अलावा, सबसे बड़ा उद्देश्य नुकसान पूरी तरह से अप्रत्याशित कार्यक्रम है। लैंडिंग से टेकऑफ़ तक का समय अक्सर कॉर्पोरेट प्रशिक्षण से भरा होता है। काम के नियम बहुत जटिल हैं, अक्सर एक दूसरे का खंडन करते हैं।

40 साल की उम्र में, जब बाहरी आकर्षण अब पहले जैसा नहीं रहा, फ्लाइट अटेंडेंट अक्सर अपने पदों से "निचोड़" जाते हैं। लाभ आधिकारिक रोजगार है। घरेलू मानकों से वेतन वास्तव में अच्छा है।