क्रीमिया के लिए रेलवे पुल कब खोला जाएगा?

क्रीमिया के रूसी संघ में शामिल होने के बाद से, प्रायद्वीप और इससे जुड़ी हर चीज सभी स्रोतों में सबसे लोकप्रिय समाचार रही है। लेकिन अब कई सालों से सभी का ध्यान क्रीमियन रेलवे ब्रिज की ओर है। रूसी संघ और यूक्रेनी दोनों पक्षों के मीडिया "नाड़ी पर अपनी उंगली रखें", विस्तार से बता रहे हैं कि रेलवे का निर्माण कैसे चल रहा है और इसे कब खोलने की योजना है।

क्रीमिया का "मुख्य भूमि" के साथ संचार एक ऐसा कार्य है जो एक सदी से भी अधिक पुराना है। प्राचीन काल में, प्रायद्वीप एक संकीर्ण इस्थमस द्वारा महाद्वीप से जुड़ा था, जिसके साथ चुमात्स्की मार्ग गुजरता था। इसने क्रीमियन खानों और निचले कोसैक्स के क्षेत्रों को जोड़ा, एक व्यापार मार्ग की भूमिका निभाई जिसके साथ व्यापारियों ने अपना माल दोनों दिशाओं में ले जाया और अक्सर उन लोगों के सैनिकों को पारित कर दिया जो समृद्ध क्रीमियन भूमि को जब्त करना चाहते थे। समय के साथ, यह रास्ता "चंगा" हो गया और धीरे-धीरे पूरी तरह से छोड़ दिया गया। लेकिन क्रीमिया का क्षेत्र अभी भी एक स्वादिष्ट शिकार था। बिना कारण नहीं, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, नाजी-जर्मन आक्रमणकारियों और लाल सेना के बीच इसके लिए खूनी लड़ाई लड़ी गई थी। जर्मन समझ गए कि इन जमीनों को अपने हाथों में रखना कितना लाभदायक है, और उन्होंने अपनी पूरी ताकत से उन पर कब्जा करने की कोशिश की।

जब यूक्रेन तबाह हो गया था और कुछ क्षेत्र अलग होना चाहते थे, स्वतंत्रता प्राप्त करने के बाद, क्रीमिया अलग नहीं खड़ा था। परिणाम परिवहन अलगाव था, जिसके साथ यूक्रेन ने प्रायद्वीप को अपनी इच्छा के लिए दंडित किया। रूस में प्रवेश ने क्रीमिया को इस अलगाव से बाहर निकाला, और रेलवे पुल के खुलने से प्रायद्वीप के साथ संचार की समस्या का समाधान हो जाएगा।. इस तरह के निर्माण का विचार कोई नई बात नहीं है।

यह केवल महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान याद किया गया था, जब जर्मन कुबान के साथ निर्बाध संचार सुनिश्चित करने के लिए एक सड़क पुल बनाना चाहते थे, जिस पर क्रीमिया की तरह कब्जा कर लिया गया था। उनकी योजनाओं को एक महत्वपूर्ण मोड़ से बाधित किया गया जिसने उन्हें रूसी सेना के हमले के तहत पीछे हटने के लिए मजबूर किया।

आक्रमणकारियों की योजनाओं को सोवियत संघ ने अंजाम दिया, युद्ध के बाद उन्होंने जलडमरूमध्य के सबसे संकरे हिस्से में एक रेलवे पुल बनाया, जिसकी चौड़ाई केवल चार किलोमीटर थी। लेकिन यह पुल लंबे समय तक काम नहीं कर पाया - यह एक शक्तिशाली बर्फ के बहाव से क्षतिग्रस्त हो गया। उन्होंने संरचना की मरम्मत शुरू नहीं की, क्योंकि उस समय यूक्रेन के क्षेत्र में पटरियों के निर्माण का कार्य सामने आया था।

पेरेस्त्रोइका के दौरान, जापानी विशेषज्ञ पुल के डिजाइन में लगे हुए थे।

सभी आवश्यक सर्वेक्षण किए गए, गणना की गई, लेकिन अत्यधिक मिट्टी की गतिशीलता, तूफानी जलवायु, उच्च गाद की मोटाई और प्रस्तावित निर्माण स्थल पर बड़ी संख्या में सक्रिय तल मिट्टी के ज्वालामुखियों की उपस्थिति के कारण निर्माण कभी शुरू नहीं किया गया था।

क्रीमिया को रूस के क्षेत्र से जोड़ने वाले रेलवे पुल का निर्माण पूरा होने वाला है। ऑटोमोबाइल पार्ट पहले से ही काम कर रहा है, इसका उद्घाटन 15 मई 2018 को हुआ था, लेकिन रेलवे सेक्शन को बाद में लॉन्च किया जाएगा। आज तक, मुख्य कार्य को पूरा माना जाता है। 2018 की शुरुआत में, भविष्य की सड़क के लिए रेलवे स्पैन का पहला विवरण रखा गया था। पुल के ऑटोमोबाइल ज़ोन की डिलीवरी में समय से पहले होने के कारण रेलमार्ग को समय से पहले पूरा करने और चालू करने के लिए प्रेरित करता है। हालांकि, पुल के अलावा, निम्नलिखित सुविधाओं को बनाने और बहाल करने की योजना है:

• मालगाड़ियों के लिए जंक्शन रेलवे स्टेशन;
• स्टेशन Dzhankoy, Feodosia-Simferopol सड़क के एक खंड के साथ;
• उसी सिम्फ़रोपोल और फियोदोसिया में वैगनों और इंजनों के लिए डिपो।

इसके अलावा, आवश्यक कार्य को जल्दी से करने में सक्षम होने के लिए उन जगहों पर मरम्मत के आधार बनाने के लिए, जहां सड़क गुजरेगी, उन जगहों पर मरम्मत के आधार बनाने के लिए, दोनों तरफ से रेलवे ट्रैक को पुल तक लाना आवश्यक है। फिलहाल, मरम्मत डिपो बनाने का मुद्दा पहले ही हल हो चुका है। प्रायद्वीप के रूस में विलय के लगभग तुरंत बाद वे इसके करीब आ गए, अब सुविधाएं काम के लिए पूरी तरह से तैयार हैं। फिलहाल यह सवाल ज्यादा दिलचस्प है कि रेलवे पुल कब खोला जाएगा। 2019 के अंत के लिए निर्धारित समय सीमा इंगित करती है कि काम पूरा होना दूर नहीं है।

यदि सब कुछ योजना के अनुसार हुआ, तो पुल 2020 की शुरुआत तक चालू हो जाएगा। हालांकि, अगर हम याद करें कि सड़क पुल पर काम कितनी तेजी से पूरा हुआ, तो हम मान सकते हैं कि रेलवे के हिस्से के साथ भी यही कहानी दोहराई जाएगी। वाहनों के लिए पुल की अपेक्षित पूर्णता तिथि दिसंबर 2018 के लिए निर्धारित की गई थी। पुल पर यातायात का वास्तविक प्रक्षेपण लगभग छह महीने पहले हुआ था - उसी वर्ष मई में।

2018 के अंत में, रेलवे स्पैन के पहले हिस्से स्थापित किए गए थे। इसके बाद, बिल्डरों ने शाखाएं स्थापित करने की शुरुआत की, जिनमें से प्रत्येक के लिए उन्हें सुपर-शक्तिशाली जैक का उपयोग करना पड़ा। उन्होंने 500-1000 टन वजन का विरोध किया, और शाखाओं को समर्थन में धकेल दिया। फिलहाल और काम चल रहा है।

1. Tuzla . पर निर्माण जारी रखने के लिए (जलडमरूमध्य के दक्षिणी भाग में स्थित एक धनुषाकार रेतीला द्वीप) भविष्य के स्पैन के तत्व समुद्र द्वारा लाए जाते हैं, जिन्हें बाद में एक विशेष स्टैंड पर इकट्ठा किया जाता है। ठेकेदारों के अनुसार, स्पैन की असेंबली पर काम की गति साढ़े चार सेंटीमीटर प्रति मिनट है। कुल मिलाकर, सतह खंड पर तीस स्पैन को इकट्ठा करने की योजना है।
2. पूर्वनिर्मित तत्वों के अलावा, पुल संरचना में बोल्ट और वेल्डिंग से जुड़े लगभग दस भाग शामिल होंगे। वे अतिरिक्त पुल ताकत, विश्वसनीयता और स्थायित्व प्रदान करेंगे।
3. सहायक ढेर, जो मुख्य भार वहन करते हैं, काफी निकट दूरी पर स्थापित किए गए थे। - साठ मीटर से अधिक नहीं, जो समान रूप से भार को वितरित करने और स्पैन की लंबाई को कम करने की अनुमति देगा, जिसका अर्थ है ऑपरेशन के दौरान पुल की सुरक्षा का स्तर बढ़ाना। ढेर की कुल संख्या 64 है। संरचनाओं की अपेक्षाकृत छोटी कुल लंबाई के साथ, जो छह किलोमीटर है, ऐसा लग सकता है कि उनमें से बहुत सारे हैं और वे अक्सर एक दूसरे के करीब स्थित होते हैं। हालाँकि, यह निर्णय सुरक्षा कारणों से उचित और निर्धारित से अधिक है।

संरचना का द्रव्यमान, सब कुछ के बावजूद, प्रभावशाली है - इसे लगभग साठ हजार टन होना होगा। बेशक, रूसी संघ में सबसे लंबे पुलों में से एक पंख का वजन नहीं हो सकता है, लेकिन यह आंकड़ा - 60,000 टन - कुछ हद तक चौंका देने वाला है।

क्रीमियन रेलवे पुल पिछले कुछ वर्षों में सबसे बड़ी परियोजनाओं में से एक है। इसके उपयोग की संभावनाएं वास्तव में भव्य हैं। बिना कारण के इसके सामाजिक महत्व और आर्थिक लाभों की विशेषज्ञों द्वारा इतनी सराहना की जाती है। प्रायद्वीप और "मुख्य भूमि" को जोड़ने वाला यह नया रेलवे न केवल यात्रियों को, बल्कि माल परिवहन की भी अनुमति देगा, जो आर्थिक दृष्टि से उच्च महत्व का है।

पर्यटन, कृषि, उद्योग, व्यापार का विकास - यह सब क्रीमिया में पुल के चालू होने के बाद संभव होगा।

तकनीकी विशेषताओं के लिए, यहाँ वह "विशेष लेख" भी समेटे हुए है। इसे दो भागों में बनाने की योजना है। इसमें एक हाईवे और एक रेलवे ट्रैक होगा।

ट्रैक को भी अलग बनाया जाएगा - ट्रकों और कारों के लिए। इससे पुल पर यातायात अधिक सुविधाजनक और सुरक्षित हो जाएगा। रेलवे खुद एक विशेष तकनीक के अनुसार बनाया गया है - इसमें रेल के बीच लगभग कोई जोड़ नहीं है। लंबी रेल पलकें (पच्चीस मीटर से अधिक) कनेक्शन की संख्या को कम करती हैं। यह बदले में, ट्रेनों की आवाजाही के दौरान शोर के स्तर को कम करता है, जिससे वे सुचारू रूप से चलती हैं। इसके अलावा, यह समाधान रेलवे के जीवन, विश्वसनीयता और संचालन में आसानी को बढ़ाता है।

संरचना के आयाम इसे कम से कम रूसी संघ के क्षेत्र में सबसे भव्य, बड़े पैमाने पर संरचनाओं में से एक बनाते हैं। जब पुल तैयार हो जाता है, तो इसकी ऊंचाई लगभग 50 मीटर और नौगम्य क्षेत्रों में - 35 मीटर तक होने की उम्मीद है। कैनवास उन्नीस किलोमीटर की लंबाई तक पहुंच जाएगा। स्थानीय आबादी के लिए, इस परियोजना का एक और अर्थ है।

रेलवे ब्रिज कैसे बन रहा है, इसकी जानकारी के लिए नीचे देखें।